Dia Mundial das Cidades: os desafios urbanos de Curitiba em mobilidade e áreas verdes

Publicado em 26/10/2026

Curitiba é citada há décadas em livros e congressos como exemplo de planejamento urbano. A fama tem base: a cidade apostou cedo em corredores de ônibus, em parques criados sobre áreas de risco e em regras de ocupação ligadas ao transporte. Mas cidade planejada não é cidade pronta. Às vésperas do Dia Mundial das Cidades, celebrado em 31 de outubro, vale olhar para os desafios que Curitiba enfrenta hoje e para as escolhas que moldam o dia a dia de quem mora aqui.

Uma data criada pela ONU

O Dia Mundial das Cidades foi instituído pela Assembleia Geral das Nações Unidas em 2013 e passou a ser celebrado a partir de 2014. A cada ano, o programa da ONU para assentamentos humanos propõe um tema ligado à urbanização, como inclusão, clima e financiamento das cidades. A ideia é chamar atenção para o fato de que a maior parte da população mundial já vive em áreas urbanas e que as decisões tomadas nas cidades têm impacto direto na qualidade de vida e no meio ambiente.

Transporte coletivo: o modelo e seus limites

A marca mais conhecida do planejamento curitibano são os eixos estruturais, avenidas com canaletas exclusivas para ônibus, ladeadas por prédios mais altos. O sistema, que inspirou os corredores de ônibus rápidos adotados em várias cidades do mundo, integra linhas expressas, alimentadoras e interbairros por meio de terminais.

O desafio atual é manter o transporte coletivo atraente. Como em outras capitais, o número de passageiros sofreu queda nos últimos anos, pressionado pelo aumento de carros e motos, pelos aplicativos de transporte e pelo custo da tarifa. Entre os temas em debate estão:

• a renovação da frota com veículos de menor emissão, como híbridos e elétricos;
• a velocidade das linhas, que depende de corredores livres e prioridade semafórica;
• o equilíbrio entre tarifa acessível e financiamento do sistema;
• a integração com os municípios da região metropolitana, onde vive parte de quem trabalha na capital.

Bicicleta e caminhada

A ciclomobilidade ganhou espaço, com a ampliação da malha cicloviária e a criação de ciclofaixas e vias calmas. Ainda assim, muitos trechos são desconectados e parte das ciclovias antigas foi pensada mais para lazer em parques do que para deslocamentos diários. Para o pedestre, a qualidade das calçadas, que em grande parte são de responsabilidade do proprietário do imóvel, segue sendo um ponto sensível, principalmente para idosos e pessoas com deficiência.

Parques, áreas verdes e o papel contra enchentes

Curitiba tem uma rede extensa de parques e bosques, muitos criados em fundos de vale e antigas áreas de extração. Além do lazer, esses espaços funcionam como proteção contra enchentes: lagos e várzeas recebem o excesso de água das chuvas e reduzem o risco de alagamento nos bairros.

O desafio é distribuir melhor esse verde. A distribuição não é homogênea: há bairros com menos árvores de rua e menos parques por perto, sobretudo em áreas de ocupação mais recente nas bordas da cidade. Manter as árvores de rua saudáveis, plantar em novos loteamentos e proteger remanescentes de floresta com araucária são tarefas contínuas.

Moradia e adaptação ao clima

O crescimento da cidade em direção às bordas trouxe ocupações em áreas de risco, como margens de rios sujeitas a inundação. Programas de habitação de interesse social e regularização fundiária tentam responder a essa demanda, que também passa pela oferta de moradia perto de emprego e transporte.

Eventos climáticos mais intensos, como chuvas concentradas, ondas de calor e estiagens, pressionam a infraestrutura. A adaptação envolve drenagem, plantio de árvores, preservação de áreas permeáveis e planos de resposta a emergências.

Acompanhar esses temas ajuda o morador a participar de audiências públicas, revisões do plano diretor e conselhos municipais, espaços em que as escolhas sobre a cidade são discutidas.

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